国内外汽车燃油加热器的区别和使用优点体现
汽车燃油加热器最早诞生于20世纪40年代的欧洲，为了预防严寒驾驶室内的寒冷，随后流行于整个欧洲以及北美市场。而我国汽车行业相对落后的起步，汽车燃油加热器发展起步较晚。
根据数据统计，冬季交通事故大多发生在开始驾驶的前15分钟之内，因为低温环境限制了驾驶员的视野，并延长了人脑反应时间。驻车加热器在冬季等寒冷潮湿的气候条件下可以大大提高驾驶安全性和舒适性。
货车气暖根据配置不同，包括定时器启动、手柄遥控启动和手机遥控启动三种启动方式。
遥控距离
手柄遥控：无障碍物，直线距离≤800m。
手机遥控：不受距离、障碍物限制。
国内外汽车燃油加热器的技术比较差异主要表现在以下几个方面：
1燃油供给方面通常有低压和高压两种类型，国外采用高压喷射能提高燃油的雾化性能，从而减小积碳和废气排放并易于实现多档控制。
2在助燃空气方面国内外加热器的工作原理基本相同。
3在点火系统方面，国内外在技术方面存在较大的距离，国外已经采用了耐高温高强度的金属火塞，而国内普遍采用电热丝点火塞。
4在热交换器方面，国外的燃烧室结构紧凑并大多采用耐腐蚀耐高温的新型材料，而国内汽车车载暖风的燃烧室大多采用简单的耐高温抗腐蚀的措施。
5在控制系统当中，国内主要采用继电器控制或者继电器与传感器联合动作的建议自动控制。德国采用单片机集中控制技术，能实现自动换挡和自动诊断检测。
在寒冷的冬季，对于汽车特别是各类柴油车来说最难的就是汽车的发动，由于比较冷，所以不仅耗费时间还耗费油量。但是现在好了，柴油车自身电瓶迅速加热燃油油路内柴油，能彻底解决冬季寒冷地区柴油车启动难和在运行中由于油路结蜡造成的汽车抛锚故障。
（1）货车驻车柴暖是在原车基础上，利用车辆自身电瓶作为电源，为整套油路系统即油箱、油管、油水分离器、发动机细滤（油底壳可视需求进行选配）进行加热，使燃油温度瞬间加热并始终控制保持在燃油的最佳燃烧温度30℃，燃油雾化好，燃烧更充分、动力足、节能减排，保障车辆易启动、行驶安全。
（2）管路配件的设计严格参照原车结构，根据车辆不同的连接方式量身配置特制螺丝，无需替换或打孔破坏车辆自身的油路系统即可直接安装，保养时无需拆卸加热部位，不影响车辆日常维护保养。
（3）耗电量只有120W，此耗电量是目前国内外同类产品中最低，不影响车辆的正常用电而达到加热效果。
另外，空气加热器驻车柴暖还具有断路、短路保护以及故障检测功能。当某个加热部位发生故障时，发出声光报警的同时自动断电。
水暖式驻车加热器只增加了极少量油耗，但由于预热发动机而节省的燃料几乎能完全弥补在加热阶段所消耗的燃料。若是发动机冷启动，需要消耗更多燃油。如果是怠速着车，会比驻车加热器多耗油5～10倍。因此，驻车加热器消耗的燃油完全可以忽略。
气暖加热器可以在发动机停止期间工作，远小于发动机耗油。
随着客车舒适性要求的提高，除少数炎热地区外，汽车燃油加热器已经成为客车的基本配置。在其使用过程中，为了保护汽车燃油加热器，以及消除不安全隐患，我们应当注意以下事项：
（1）车用液体汽车燃油加热器只能使用柴油做燃料。
（2）汽车燃油加热器使用前一定要将管路阀打开，保证管路中的液体能循环，同时要注满防冻液，否则水泵干磨会产生高温，导致水封部件损坏。
（3）严禁利用车辆总电源开关关闭加热器，以防止主机内过热损坏。
（4）循环系统内加注的冷却液介质，必须是防冻液，满足车辆使用环境温度要求，防止散热器锈蚀和产生水垢。
（5）循环系统加注冷却液介质时，必须先打开汽车燃油加热器放气螺塞（在加热器进水管上）及管路放气阀，待放气阀尤其是汽车燃油加热器放气螺塞处无气体冒出时，关闭放气螺塞（放气阀），打开水泵开关，继续加注，直至循环系统内充满冷却液介质为止。
由于汽车燃油加热器属于季节性配件，因此除了以上注意事项，我们还应该在注意其非工作时间的清洁与养护。
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